路虎揽胜极光打55折，裸车价跌破20万，比官方指导价便宜45%；捷豹F-PACE优惠46%，发现运动版降价41%，就连宝马X3、奔驰GLC的部分进口车型也加入40%降幅阵营。
这些2024年刚上市的新车，不到半年就“跳水清仓”，销售坦言：“再不降价，展厅都快没人了。 ”
雷克萨斯ES从“加价王”沦为“打折王”，最低配指导价29.9万，现在20万就能开走，还送8年延保+360全景影像。 当年加价5万提车的车主，如今看到二手车残值暴跌40%，只能苦笑认栽。
本田CR-V指导价18.59万起，终端报价跌破13万，比国产SUV还便宜；丰田凯美瑞终端狂降4万，14万提走曾经的“中级车标杆”；日产天籁降到12.88万，月销量却仅3442辆，比高峰期缩水70%。 销售吐槽：“客户进门就问‘还能再砍多少’，品牌？ 没人在乎了。 ”
合资小型SUV，锋兰达、卡罗拉锐放直接降价30%，杀入10万区间。东风日产甚至把轩逸经典版压到6.98万，马自达CX-5卖11万，4S店挂出“买油车送终身保养”的横幅，依旧门可罗雀。
2025年上半年新能源渗透率突破44%，2019年仅有4.7%。 比亚迪秦PLUS、小米SU7等车型杀入10-20万市场，国产车机流畅度碾压合资燃油车的“卡顿老年屏”，消费者直言：“油车除了便宜，只剩油耗高、车机卡、配置寒酸三个标签。 ”
车企早已用行动投票，北汽、长安2025年全面停售燃油车，本田2027年停产纯油车型，大众丰田加速电动化。
生产线改造后，燃油车产能压缩60%，4S店新车到货周期从2周拉长到3个月，经销商哀叹：“厂家只给电车配额，油车？卖完这批就没了。 ”
2025年7月工信部新规严控“非理性促销”，燃油车仍在偷偷降价。 上汽通用2024年靠“一口价”甩卖23.8万辆库存车，广汽丰田部分4S店积压库存超3个月，销售直言：“不清仓？ 现金流都要断了！ ”
消费者观望情绪加剧，63%购车者因“怕买完再降”推迟决策。 宝马曾尝试涨价3万，结果客户转身就走；本田CR-V降价至13万后，门店客流反而下降15%，价格越降，买家越觉得“还能更便宜”。
别克君威从25万级B级车跌至10.69万，凯迪拉克CT4跌破13万，价格直接对标国产A级车。但疯狂降价后，美系车保值率崩盘，凯迪拉克三年残值率仅52%，远低于雷克萨斯的68%。 二手车商拒收美系车：“今天收，明天就亏本！ ”
经销商卖一辆亏两万，2024年行业利润率从5.2%压至3.1%。 某宝马4S店经理透露：“全系降价25%，单月亏损超千万，再卷下去只能关门。 ”
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